上证报中国证券网讯（记者 田甜）7月15日51我也要配资，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在长春举行的2025新能源智能汽车新质发展论坛上表示，当前全球汽车智能化竞争已进入白热化阶段，我国虽在终端应用领域领先，但需以“快节奏”加速推进技术突破与生态构建。
张永伟强调，汽车产业竞争力的核心正从机械硬件向智能与AI底座迁移，跨界融合成为重构生态的核心动力。从现在到2030年是培育智能驾驶文化、普及低阶智能驾驶的关键窗口期，企业需把握好智能汽车发展目标和节奏，在全球竞争中抢占先机。
全球智驾竞速升级 中国需在竞争中抢占先机
张永伟表示，当前全球汽车产业已全面进入智能化竞争时代，各国正围绕技术突破、生态构建展开激烈角逐。
从全球格局看，我国在终端装载率上走在全球前列，L2级辅助驾驶渗透率已超50%，位居全球第一；泊车等新型辅助技术在中高端车型中的渗透率提升至20%以上，智驾企业创新活力持续迸发。
“更重要的是，这些新型智驾技术开始与整车紧密绑定，这是中国汽车行业前沿技术创新的显著特点。”在张永伟看来，智驾时代的整车和零部件企业正形成深度合作模式，华为、Momenta、元戎等技术企业从研发初期就与整车厂进行了深度绑定，这与欧洲、日本在汽车产业变革期的整车与零部件战略联盟模式形成呼应，为技术攻坚提供了新动能。
他认为，尽管美国市场智驾装车率不及中国51我也要配资，但其在底层技术领域有优势，特斯拉FSD系统、英伟达智驾大算力芯片、高通+安卓座舱解决方案等均处于全球领先水平。
“如果慢下来，我们过去的优势就可能被别人反超。”张永伟强调，智能汽车竞争的时间窗口正在收窄，如何巩固扩大在智能化上的发展优势，是当前中国汽车行业非常急迫的问题。
为此，他建议从现在到2030年要加速普及低阶辅助驾驶技术，培育用户习惯与产业生态，降低技术落地门槛。同时，抢抓L3及更高等级自动驾驶的产业化机遇，未来几年将是从试点运营向规模化应用的转折期。
“我们要把握好中国智能驾驶发展和不同阶段的发展目标，利用好时间窗口，打出快节奏，慢不得。”张永伟说。
企业竞争力向AI底座迁移 跨界融合重构产业生态
面对产业变革，张永伟提出“跳出汽车看汽车”的发展思路，打破传统产业边界，通过跨界融合重构竞争力。
张永伟在分析产业变革时表示，智能化正推动汽车产业竞争力发生根本性迁移。传统燃油车时代，70%的成本来自机械硬件，而当前这一比例已低于50%，未来几年将降至30%以下。预计2030年电子硬件成本占比将从过去不足1/4升至70%，软件与AI的权重持续提升。
消费者需求的变化进一步印证这一趋势。张永伟表示，消费者在购车决策中的“成本因素”权重接近60%，“智能化因素”占比达54%。“这决定了企业必须把能力放在智能化与AI底座上，才能获得消费者的认可。”张永伟说。
在此背景下，张永伟建议企业需重构发展模式。一方面，整车厂与科技企业“结对子”成为常态，通过资本合作、技术绑定快速补齐智能化短板，帮助企业跨越“死亡谷”。“一些科技企业成立时间不长，缺钱、缺人、缺数据，技术难以上车，与整车厂合作能帮助他们快速跨过这个阶段，实现双赢。”张永伟解释道。
另一方面，企业需打破产业边界，链接更多专业化服务。张永伟表示，传统汽车企业在智能化领域有很多不熟悉的地方，与其从零起步，不如尽快链接云服务、算法算力等外部资源，将其内化为自身竞争力。
与此同时，算力已成为智驾技术迭代的基础支撑，他表示，中国电动汽车百人会及多家机构正呼吁协调建设更多算力资源，支撑汽车行业加速走向智能化。
在全球化层面，智能化出海成为新机遇。在张永伟看来，近年来我国L2-L3级智驾装载率领先全球近20%，这为带动整车与零部件产业链出海创造了条件，有望成为继电动化“新三样”之后51我也要配资，支撑中国汽车全球化发展的新力量。
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