永信证券 “停下来”的乐趣，首试BMW iX3这三点让人印象深刻！

终于不再只是展示永信证券，而可以开上它真正上路：作为“新世代”的代表，在首次试驾BMW iX3中，它展现了真正重要的三点——动态表现、舒适性和续航里程。凭借800公里的WLTP续航、400千瓦的充电功率以及真正的驾驶乐趣，这款电动SUV为中型车市场注入了新的活力。

没错，开起来就对了。时快时慢，时而横向动态地切入，时而轻松惬意。总之：就是要开着它。的确是时候了，毕竟宝马“新世代”（Neue Klasse）的营销攻势早已像华纳兄弟动画片里的塔斯马尼亚恶魔那样呼啸而来。

不过，这次不是像夸张的概念车VDX那样“虚无缥缈”，而是有了更接地气的东西：BMW iX3——一款拥有高端定位的中型纯电SUV。隐藏在伪装车身下的是一台前置异步电机和后置同步电机，系统总功率为300千瓦，峰值扭矩为600牛·米。而在这两者之间，还有一个名为“Heart of Joy”的驾控中枢和另外三台“超级计算机”——据称能让iX3像动画角色那样充满活力地在路上穿行。

当你驶入南法阳光下尚未蒸发的水坑旁紧接着的急弯，你就会察觉这个BMW对“驾驶乐趣”是认真的。而众所周知，巴伐利亚人对啤酒开不得玩笑。很快你就会对这辆重量肯定不低于2.3吨的SUV的反应产生信任感（制造商至今仍对精确数据守口如瓶，直到9月全球首发），你甚至会有些肆无忌惮地将它甩入每一个弯道中。

随性舒适，却不失激情

在这时永信证券，前导车（居然是上一代F82的M4）已经出现了尾部发飘的情况。而此时的iX3甚至还没开启运动模式。在运动模式下，动力释放会更猛，转向手感更具“存在感”，虽然说实话不是特别有必要。因为就算是在默认的“Personal”模式下，这辆宝马车就已展现出令人耳目一新的活力，同时仍能保持可控，平衡在中性的转向和安全的推头之间。运动模式确实提供了更活跃的尾部动态，在出弯时甚至允许轻微的动力滑移，同时也更倾向于将动力分配至后轴。

SUV需要做到这么“运动”吗？或许不需要，至少不必在这种强烈的横向加速度下，特别是路面抓地力较低时（如雨天）。但如果它能做到，那就再好不过。而且目前试驾的这辆xDrive 50版本车型甚至都还没有挂上任何“M”徽章。唯一表现出它运动倾向的，是前255/40 R21、后275/40 R21的混合轮胎配置。这确实不会让人对它的悬挂舒适性抱太高期望，尤其是它也没有什么花哨的空气悬挂或自适应减振系统。唯一的特别之处，是后桥有一个额外弹簧来限制伸展行程——至少是在目前的原型车上。

驾驶乐趣，从容之中见精准

当车驶上Miramas试车场维护欠佳的连接道路时，iX3的悬挂调校迅速展示出对恶劣路况的适应能力。车身动作始终保持在合理范围内，整体能有效应对大多数不平路面。调校整体偏硬——但这也是宝马一贯的风格。而转向系统则敏捷得近乎“跳跃”，这可能会让一些不熟悉宝马操控风格的驾驶者感到吃惊。但总体而言，iX3会给你一种“车辆与你同在”的感觉，它与你沟通良好，能精准地执行你的转向和加速指令，同时不会让你感到负担过重。

当然，这种好感也来自良好的座舱设计。前排座椅的位置合理，座椅与方向盘的调节范围也足够大。那么，全新的Panoramic View（全景视界）中控屏又表现如何？最重要的是：不令人困惑。只要你只关注基本信息，比如车速、导航、剩余电量，它就是友好直观的。中控屏左侧可以设置常用快捷指令，且由于屏幕向驾驶员倾斜，使用时无需过多移动视线——当然你也可以通过语音助手控制一切。值得一提的是：限速提示和车道保持辅助系统可以关闭（非常贴心），不过后者的介入方式温和——仅有轻微转向力反馈，不会吓到驾驶者。而且如果你没有打转向灯却看了外后视镜，它也不会“斤斤计较”——内置摄像头会识别你的头部动作。

回到乡村公路行驶，此时悬挂舒适性再次成为主角。所配备的255/45 R21低滚阻轮胎则进一步优化了该车的平顺性，使其在应对地面起伏时更显从容。灵活性因此受损了吗？至少在合法车速范围内并没有。而更重要的是：操控依旧精准，带来了强烈的安全感。

那么，iX3能跑多远？宝马给出的答案是：不低于800公里的WLTP续航。这暗示着车底下藏着一块约100千瓦时的大电池。这块电池组支持高达400千瓦的直流充电功率（交流11千瓦，选装22千瓦）。在SOC仅7%的状态下预加热车辆后，宝马展示了这样的情形：10分钟内充入足够支撑350公里续航的电量。而充电口会在靠近充电桩的最后几厘米自动打开，充满后自动关闭。如果地图与充电桩位置有出入，导航系统会自动修正定位。

长途旅行？iX3表示：没问题

所以，长途旅行会是问题吗？几乎没有。什么？要停车了？完全没问题。宝马的工程师不仅对这辆SUV的操控性能感到自豪，也同样骄傲于其“温柔地刹停”这一点——这也得益于其全新的软件架构。根据车速、坡度和踩踏力度，iX3能做到在刹停时无明显冲击感。此外，宝马比以往更倾向于使用能量回收系统而非传统摩擦刹车。但需要说明的是：它不支持单踏板行驶至完全停止，不过提供了四挡动能回收力度，其中也包括自动适应模式。